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BMW　R1100Sのレポート
２００７/０５/１８

購入/理由 1998/09/28
見た感じ 1998/09/28
走った感じ 1998/10/30
3万キロを超えて 2000/10/15
4万キロを越えて 2001/11/13
5万キロを越えて 2002/09/10
6万キロを越えて 2003/09/13
７万キロを超えて 2004/08/25
８万キロを超えて 2006/07/30
９万キロを超えて 2006/12/03
１０万キロを超えて 2007/08/31
改造/変更 2006/09/28
記録/その他 2003/09/25
記録/その他ーⅡ（2003/10/23以降） 2011/05/20
燃費について 2005/10/30
オーリンズサス装着の経緯/インプレ 2001/08/30
東北ツーレポ兼オーリンズサスインプレⅢ 2001/09/21
タイヤ関係 2014/03/25
スパークプラグ 2007/05/18


購入理由1998/09/28
R1100RSを２年間で約27,000Ｋm乗りましたが、フレームレス構造がイマイチ頼りない気がして、フレーム付でスポーティーなエクステリアのＳに乗り換えました。ＲＳは基本的にツーリングバイクとしては完成されたＭＣであり、峠のワインディングロードも充分楽しめるＭＣでした。但し、購入当初からフロントのホイールベアリングが破損したり、クラッチが切れなくなったり、シリンダーとシリンダーヘッド間からのオイル漏れ、フロントブレーキマスターシリンダーからのオイル漏れ等、トラブル続きで嫌気がさしていたこともあります。　トラブルには勿論ディーラーが対処してくれましたが、クランクケースとギヤケースの接合面からのオイル滲みは解決しませんでした。　Ｒ１１００ＲＳを購入して数ヶ月目、近所の峠道を走っていたら、同じＲＳが転がっており、参考までに、転倒したらどうなるのか観察した所、クランクケースとギヤケースの接合部のボルトがもぎ取れて車体がくの字に折れ、クラッチが露出していました。どのような転び方をするとこの様な悲惨な状態になるのか解らず、ショックでした。　とにかく、ボディーデザインは別にして、エンジン、ドライブトレーンの機能美と、秀逸なフロントサスペンション機構には満足していましたので、高価な乗り物でもあり、買い替えは考えていませんでした。　しかしずっと気になっていたフレームが追加されたのを機に、無理をして買い替えに踏み切った次第です。

見た感じ1998/09/28
エクステリアは相当凝ったと思われる曲線で構成されており、フロント周りのデザインを除けば満足。（たとえばカワサキＺＸ系のフロントマスクのデザインだったらもっと良かったかも）。　フロントフォーク、エンジン、ドライブトレーン、ホイールのデザインも気に入っています。ステップやホルダー、レバー類はアルミ鍛造でデザインも質感も良い。　クラッチが油圧作動になったこと、ミラーがボディーマウントになったこと（見やすい）も好感が持てる。　但し、リヤフェンダー無し、荷掛フックが１箇所しか無い、油温計無し、カウル脱着の華奢なレバー、　シートカウルの固定方法が曖昧等、キャタライザーからサイレンサーまでのデザイン処理も疑問。　良く出来ているとは思うが、急いでリリースした感じで、細部の煮詰めが甘い気がする。 RSがそうであった様に、これから徐々に改善されていくのでしょう。

走った感じ1998/10/30
先ずハンドリング云々の前に”硬い”という感じが終始支配する。フレームがしっかりしたと言えなくもないが、それにしても硬すぎる。サスペンションが殆ど動いていない感じ。プリロード、ダンパーのセッティングを最弱にしてもまだ硬い。というより安物のサスペンションが付いているみたい。
RSや、１２年も前に作られたＲＣ３０の方が初期作動はしなやかで、奥で踏ん張るといった感じで、はるかに高級感がある。2,000Km程走った時点であまり気にならなくなったが、依然としてＲＣ３０の方がしなやか。ハンドリングは外観から受けるスポーティーなイメージ程クイックではなく、コーナーの切返しはRS同様ゆったりとした感じ。RSとは違って、サスのリバウンドストロークが多くない分、S字等の切返しで勢い良くサスが沈み込まないから、センタースタンドの接地を気にぜずに走れる。とにかく全くバカチョンカメラの様に簡単に走れ、癖は皆無と言って良いほど。どんなレベルのライダーでもかなり速いコーナリングが出来るのでは？。　一度ドカティー９１６に乗る機会があり、その癖の強さにはたまげた。寝にくい車体を無理やり寝かせ、アクセルを開けると曲る、戻すと起きる（曲がらなくなる）極端な性格は、相当気合を入れて走れる人だけに許された楽しみの様な気がする。それに較べれば、Ｓはスロットルを開けようが戻そうが関係無しに（正確には開け気味の方が曲がるし、戻せば起きる）、バンク角に比例した曲がり方をする（様な気がする）。　テクニックを弄さずに走れるから、長距離、長時間のツーリングでもあまり疲労しない。きっとエンジンの出力特性や、エンジンブレーキ特性も大きく関与しているのでしょう。　バックミラーの視界は良好。最高速付近でも伏せずに走れるのは不思議。風圧は受けても気にならない。
　アドバイス、質問がありましたEmailにてお願いします
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