| タイヤ関係 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
８００００Ｋｍを前にして、これまでに使ったタイヤのデーターを整理しておきます。 交換は全てＦ/Ｒ共同時で、交換目安はどちらかのウエアインジケータが露出した時です。
対磨耗性に優れていたのはマカダム９０Ｘですが、それぞれの銘柄や組み合わせで個性に違いはあっても、ハンドリングやグリップ力に不具合や不満のあるタイヤはありませんでした。 ということは、ツーリング志向の私にとって一番良いタイヤはマカダム９０Ｘということになります（＾＾）。 ピレリエンジェルGT 交換 ２０１４/０３/２５ RC30に使ったエンジェルSTが秀逸だったので、フロントが擦り減ったR1100Sにもと思っていたところ、STの進化版？と云われているGTが出てしまったので、それに交換。  リヤ：エンジェルマークが無くなり、替わってGTの文字 パイロットロードのリヤは溝が無くなるまで後１０００Kmは使えそうです。  フロント：STと似ているものの大幅に異なるデザイン パイロットロードは溝が無くなっています。但しBT021の短命さに比べれば約２．５倍もの長寿命（＾＾）。 ブリジストンＢＴ０２１ 交換 １０/０４/２２ ＢＴ０２１のフロントは３０００Ｋｍを待たずに交換、リヤも結局５０００Ｋｍ強と、ダンロップＤ２２１をさらに上回る短命さ。 両者ともツーリング志向の耐摩耗性の高さを謳っているタイヤだが、１Ｋｍ/１０円はガソリン並みのコストということになる。 ブリジストンＢＴ０２１ ２９７９Ｋｍ走行 ２００８/０５/０９ 
BT０２１のフロントタイヤ２９７９Km走行後の状態。 ウエアインジケータが出てしまい、溝は最も浅い部分で１ｍｍを残すのみ。 耐摩耗性を期待していたBT０２１はフロントの減りが想像以上に早く、ハンドリングにも違和感が出てきました。 最近はＢＳに限らずタイヤの磨耗が早いので、乗り方に問題があるのではないかと思っています。 リヤは３．５ｍｍ残っているので、とりあえずフロントのみＲＣ３０から外した３０００Ｋｍ使用済みのパイロットスポーツに交換しました。  RC３０に使っていたパイロットスポーツ（左）を移植。ハンドリングは正常に戻りました。 ブリジストンＢＴ０２１ １１００Ｋｍ走行 ２００７/０７/２５   １１００Ｋｍ走行後の様子。殆ど減っていないように見えても残溝はリヤ５．３ｍｍ/フロント３．４ｍｍと、それぞれ０．８ｍｍ/０．３ｍｍ磨耗している。 いきおい直前まで使っていた段路負Ｄ２２１との比較になってしまうが、減り具合は明らかに少ない・・・と言うか、この位が普通なのではないかと思う。 この１１００Ｋｍはタイヤにはけっこう負担の掛かる内容だったから、普通のツーリングなら（＾＾）もっと減りは少なかっただろう。そしてビッグボアツインだけに、インジェクションの燃料カットがＯＮ/ＯＦＦする度に発生するショックもリヤタイヤには厳しいと思う。 ハンドリングは違和感の無いもの。 勿論絶対的なグリップ力は知る由も無いが、接地感という意味では以前使ったパイロットロードと同様、安心感に包まれて自分的フルバンク（＾＾；までもっていける。この安心感はＤ２２１やＤ２０８では感じられなかったもので、ロングツーリングでは緊張感が緩和されるという点で疲労軽減に役立つと思う。特にウエット路面に於いて顕著（段路負Ｄ２２１比）。 センターとサイドのコンパウンドが異なっていることが、ハンドリングに及ぼす影響については今の所分からない（気にならない）が、例えばパイロットスポーツのようなバンク角に比例してグリップ力が高まるあまり、スロットルを開けないと曲り難く感じるような、スキルも根性も（＾＾）要求されるものとは大分違う。 強いて言えば自分的フルバンクのちょっと手前からリヤが振り出されるように旋回性が高まる感じがするので、力まずに曲れるしコーナーでの自由度も高い。つまり景色を観ながらの快適クルージングにはおあつらえ向き。 但し、低速走行時にフロントタイヤから発生するロードノイズは、速度が上がれば他のノイズに埋もれてしまうものの、今まで使ったどのタイヤより大きいからけっこう気にはなる。 前後ブリジストンＢＴ０２１に交換２００７/０６/２８ Ｄ２２１は北海道ツーリング中トレッドコンパウンドの下層が露出して５８００Ｋｍで終わった。 ツーリング向けのタイヤということだったので耐摩耗性を期待していたのだが、ハイグリップ系タイヤ並の減り方で、特に残溝３ｍｍを切ってからは激減りと言える。 グリップ力に関しては、例によってそれを云々するほどの走り方をするわけではないから分からないが、接地感という意味ではごく普通だった。 それよりも４０００Ｋｍを超えて磨耗が進んでからのハンドリングの悪化は、今まで使ったどのタイヤよりも酷いもので、心置きなくライディングを楽しめるようなレベルは完全に終わっていると言ってよい。   左リヤ５８００Ｋｍ時点 右フロント約７２００Ｋｍ   左：旅先で交換した中古（走行約１０Ｋｍ位の新同品）のＤ２０８リヤ。約１２０Ｋｍ走行後の様子。 右：約１４００Ｋｍ走行後の様子。残溝２．５ｍｍ。 Ｄ２２１の減りの早さに驚いている場合ではなかった。Ｄ２０８は１４００Ｋｍで約３ｍｍ以上磨耗している。 この様子だと後１０００Ｋｍは使えないだろうから、勿体無いけどフロントと同時交換。 ミシェランのマカダムが短命に終わった為ダンロップを試してみたのだが、更に短命だったので今回は友人のお薦めのＢＳ ＢＴ０２１にした。  溝深さＦ：３．７ｍｍ Ｒ：６．１ｍｍ 今度こそ1万キロ耐えて欲しいものです（＾＾）。 前後ダンロップＤ２２１に交換 ２００６/１０/１２（更新１０/１７） 結局Ｋ５１０のフロントは４２２３Ｋｍで、リヤは２７８６Ｋｍで交換することになった。 コンパウンドが風化してしまったのか、特にフロントの磨耗が激しかった。リヤも残溝３ｍｍだったから、後３０００Ｋｍ使えるかどうかだったと思う。  ツーリング用ダンロップＤ２２１。溝の深さはリヤ６ｍｍ、フロント４．３ｍｍ。 デザインはけっこうアグレッシブな感じでも、ツーリング用だけあって溝は多い。 重さは量っていないが、持ち運ぶ時の感触はミシェランに比べて明らかに重い。直前まで使っていた古いＫ５１０と同等なのでは？と思う位。 早速近所の山道を極普通に８０Ｋｍ位走って来た。   左フロント、右リア。 フロントは多少削れた感じに見えるものの、この程度の距離では当然とは言え残溝に大した変化は無い。 リヤは全くサラッとしていて、削れた感じは皆無。強いて言えばトレッドエンド付近に若干融けた様な痕跡があるカモ程度で、耐摩耗性は良好なのではと期待させる（＾＾）。 良くも悪しくもあくまでツーリングタイヤなんだと実感する。どっしりとした直進性は高速道路を淡々と走るにはもってこいだろうが、素早い切り返しが必要な場面では明らかにカッタルイ感じがする。 こう感じるのは直前まで乗っていたＲＣ３０の軽快でいてしっとりしたハンドリングの感触が残っていたからだと思うが、同じツーリング用タイヤでありながら、どちらかと言えば軽快且つ確かな接地感で、スポーツ走行を得意としているようなミシェランのパイロットロードとは趣を異にしている。 しかし、Ｄ２２１がモッサリし過ぎているために、ワインディングを楽しむ様なツーリングには不向きかと言えば、常識的な速度で走る限りそんなことは無いだろうし、むしろとても落ち着いたハンドリングは、長時間の走行でも疲れの少ないライディングを提供してくれるものと思う。 言うまでも無く普通に峠道を楽しむ分にはグリップ力に全く不足は無いし、ハイグリップ系より低温での安心感が高いのはパイロットロードと同様。 アジャスタブルトルクロッドは純正より２ｍｍ短いセッティングで、若干お尻が高くなっているから一般的には旋回性が向上している筈なのだが、それによるハンドリングの変化は今の所分からない。 思い切って１０ｍｍ位短くすれば分かるのだろうが、直進性との兼ね合いがあるから、段階を追って慎重に試してみようと思う。 フロント：ダンロップ Ｋ５１０ ４１１０Ｋｍ走行後の様子 ２００６/１０/０２  もはやハンドリング云々どころの話ではない。スリップサインはおろか溝も消失しかかっている。 軽量なＲＣ３０に履いた時はリヤが先に減って交換していたからここまで使うことは無かった。多分８０００Ｋｍ位は使ったと思う。 リヤは残溝３．４ｍｍとまだ使えそう（でも２０００Ｋｍにしては減りが早い）だが、思い切って同時に交換しないと新旧バラバラの悪循環に陥りそうだ。 フロントに関しては、ＴＸ１５やパイロットスポーツを含むかつて経験したことのあるどのタイヤより短命だった。但しここまで減っても、ハンドリングの悪化（コジらないと寝ない）はライディングの趣を削ぐ程では無かったのが救い。 次回はダンロップのツーリング向けＤ２２１を予定。 フロント：ダンロップ Ｋ５１０（継続使用）／リヤ：ダンロップ Ｋ５１０ ２００６/０９/０４ リヤのパイロットロードは８１１０Ｋｍ使って残溝２ｍｍと、ハンドリングはもとより耐摩耗性に関しても満足出来るもので、勿論まだ充分使えるのだが、先日の南紀ツーリングでパンクしたこともあり、この際１０年以上保管してあったダンロップスポーツラジアルＫ５１０に交換することにした。 結局前後同じ銘柄で統一されてしまった。   左はフロント同様怪しげなテカリ以外は１０年以上経っているというのに、ヒビ割れも硬化も無いダンロップＫ５１０。 右は２５０Ｋｍ走行後の様子。 フロントタイヤはさほど重さを感じなかったが、このリヤは驚くほど重く、パイロットロードに比べて多分２Ｋｇ以上重いのではないかと思う。 その代わり、トレッドや内部のカーカスを覆っているゴムが思いっ切り厚くて、リムに組む前でも少し押した位では金輪際変形しない程頑丈に出来ている。つまりヘビーデューティーな作りはツーリング派の自分に合っている感じがする。 フロントタイヤ交換時は単純にハンドリングが正常になっただけで、ネガな部分は感じられなかったのだが、どっこいリヤはかなり特徴的なフィーリングに変化した。 タイヤの重さがそのまま鈍重な回り方に反映されている（スロットルレスポンスの悪化）のは勿論なのだが、トレッドが殆ど変形していないのでは？と思うほど硬く、グリップ力の殆どはトレッドコンパウンドが担っているような印象のＫ５１０は、やはり接地感が希薄。 ゴムの使用量は必要最小限にして、軽量で柔軟性に富んだケーシング？もグリップ力に積極的に関与している（Ｋ５１０を履いたからそう思えた＾＾）のでは？と思わせるパイロットロードとは対照的。 実際浅いバンク角でもスロットルをラフに開けたり閉じたりすると、経年変化も大いに関係ありそうなローグリップに因ると思われる挙動不審に陥るから、逆に安全と言えば安全。当然峠で誰かと遊ぶ状況になっても、先に行ってもらうのが正しい大人の判断（＾＾）。 最新のタイヤが如何に優れているかを改めて確認出来ただけでも収穫。 ミシェランだけでなく、勿論最新のダンロップも同様なのだろう。 普通に走る分には全く不都合を感じないから、これはこれで充分過ぎるほど遊べると思う。 フロント：ダンロップ Ｋ５１０／リヤ：パイロットロード走行６２００Ｋｍ（継続使用）２００６/０８/２０ マカダムを装着したバイク屋さんには１００Ｘが短命に終わった訳をミシェランに問い合わせて欲しい旨のお願いをしていたのだが、返事は「コンパウンドは変えていないから走り方によるものだろう」とのことだった。 Ｓにはこれまで前後で１１本のマカダムを使っていて、そのどれもが安定した性能だったし走り方も殆ど同じだったから、この回答に納得出来る筈が無い。 メーカの態度としては、最低でもコンプレインのあったタイヤを引き取って、原因を突き止めてから回答するべきだろう。誠実さを欠いた対応のミシェランは当分使う気になれない。 そこで・・・、１０年・・・・それ以上か？保存してあったダンロップのＫ５１０というタイヤを、リヤのパイロットロードが終わるまでの間使うことにした。これはＲＣ３０用にと友人に頂いたもの。  ダンロップスポーツラジアルＫ５１０ 長期保管していた割りにはひび割れ等外観上の劣化は無いのだが、怪しい「テカリ」が不安ではある（＾＾； 早速近所の山道を走ってきた。 テカリ具合からして理不尽に滑りそうでマジ恐い。ところが！思いっきりコジらないと寝なくてデタラメなハンドリングになっていたＳが、見違えるように素直に走るではないか。 いつものコースを恐る恐るバンク角を増やして「皮むき」を終了する頃には、気分はゼッコーチョーでワインディングを楽しんでいた。   約８０Ｋｍ走行後の様子 「テカリ」は無くなり、トレッドは消しゴムの様な削れ方をしていた。往年のハイグリップ系タイヤはこんな感じだったのを思い出して懐かしくなった。 ここで散々タイヤのゴタクを述べてきて、今更悟ったと云うのもマヌケですが、タイヤは古くても新しくても、新品に近い形状を保ってさえいれば、公道を走る限り結局何でもＯＫと言う結論に達してしまいました（汗）。それ程１０数年前の新品タイヤは違和感無く、驚くべきグッドハンドリングを提供してくれた訳です。 次回はダンロップＤ２２１を予定しています。 フロント：マカダム１００Ｘ/リヤ：パイロットロード 走行６２００Ｋｍ２００６/０８/１１ 
前回のレポートから６００Ｋｍで完全にウエアインジケータが露出。 この６００Ｋｍで急激に磨耗が進んだみたいで、ハッキリと体重の移動をするかハンドルをコジらないと寝なくなった。 当然疲れるし、ハンドリング云々のレベルはとうの昔に終わっている（５０００Ｋｍ時点）。 【タイヤ交換後約5200Km走行後の様子。 残溝（センター部分）リヤ４．４ｍｍ、フロント３．４ｍｍ。 新品の時はリヤ６．４ｍｍ、フロント４．３ｍｍ。 フロントは気になる偏磨耗無し。この様子だと15000Kmは楽勝に持ちそう（＾＾）。でもハンドリングが良好なのは10000Km位迄かもしれない。】・・・・・・・とレポートした00/07/18 25201Km時点とは全く別物なのが分かる。 これが他のハイグリップ系タイヤのコンパウンドを間違って使っちゃったのならクレームの対象になるのだろうが、そうで無かった場合は”ロングライフのツーリングタイヤ”のつもりで装着した人は、パイロットロードはおろかパイロットスポーツより短命だから、詐欺に遭ったと思うかも知れない。 耐摩耗性の悪さに加え、偏磨耗と段減りが目立つ点でも00/07/18の１００Ｘとの違いが鮮明。勿論空気圧や走り方を変えた訳ではない。 ドーしちゃったんだ？・・・ミシェラン！ 但し、リヤのパイロットロードは正常？で残溝３ｍｍ弱。 フロント：マカダム１００Ｘ/リヤ：パイロットロード 走行５６００Ｋｍ２００６/０７/２２  四国と北海道をメインに５６００Ｋｍ走行後のフロントタイヤの様子。残溝はセンターで１．７ｍｍ、少し外れた辺りで１．２ｍｍ程度。 この減り方は今まで使っていたマカダム１００Ｘとは明らかに異なっており、偏磨耗が見られ、且つ耐摩耗性が半分以下に低下しているような印象。 当然ハンドリングも悪化していて、2003/09/13のレポートと比べてもその差は明らか。同等の距離では前後パイロットロードの時より悪いかも。リヤのパイロットロードは残溝３．４ｍｍ偏磨耗無しと、良好な状態を保っている。 前回まで使っていたリヤのマカダム１００Ｘと、今回使ったフロントのマカダム１００Ｘは、減りの早さと接地感の良さからして、それまでのとは異なる耐摩耗性の低いハイグリップ系のコンパウンドが使われた様な気がする。何故そうなったのかは知る由も無いが、特にフロント１００Ｘのコンパウンドはパイロットロードよりむしろスポーツに近いような感じ。 ・・・・と言うことで、現時点でフロント：マカダム１００Ｘ/リヤ：パイロットロードは私にとって最良の組み合わせではなくなりました。 万一このページをご覧になり、参考にされておられる方がいらっしゃいましたら訂正してお詫び致します。 マカダム１００Ｘの耐摩耗性が極端に低下したことが確認された以上、やはり前後パイロットロードが正しい選択だと思われますが、次回交換はミシェラン以外を考えています。 ちなみに空気圧はＦ２．３Ｋｇ/Ｒ２．６Ｋｇ タイヤ交換 ２００６/０５/２４ フロント：マカダム１００Ｘ/リヤ：パイロットロード 走行１００〜２７０Ｋｍ 本当は後２５０Ｋｍ走って切りの良い８万キロで交換したかったのだが、無理して使い続けたところで危険でもあり、何よりライディングを楽しむことが出来ないから、８万キロを目前にして（７９７５３Ｋｍ）交換した。（５/２１） 結局前後マカダム１００Ｘは５/１６のレポート時点、８０６５Ｋｍで寿命をまっとうしたことになるが、リヤの耐摩耗性に関しては不満が残るところ。 Ｆマカダム１００ＸとＲパイロットロードは、新品と言うのを思いっ切り差し引いても、変則的な組み合わせにもかかわらず、やはり抜群の信頼感がある。 走り出した直後の感じは、以前同じ組み合わせだった時と同様、リヤ周りから先に倒れこみ、遅れて前輪が追従すると言うフィーリングなので、違和感があるといえばあるのだが、特にリヤタイヤのグリップ感は経験したことのあるハイグリップ系タイヤのうちの一つ、パイロットスポーツを大幅に凌ぐもので、一皮も剥かないうちに何の躊躇も無くセンタースタンドを削ってしまうまで倒し込める。 この「滑りそうに無い」と思わせる絶大な安心感は表現に困ってしまうが、強いて言えば「ドッシリと腰の据わったグリップ力」というのが当たっているのカモ。 実際深いバンク角になるとリヤ周りが更に沈んで益々グリップ力が増大するような気がするから、ウネリのあるコーナーでは調子に乗っているとあらぬ場所が接地してしまう恐れがある。 そしてこの安心感に支えられると、具体的には多分誰でもコーナリング速度が５〜１０パーセント位は向上するのではないかと思うし、速度が同じなら安全マージンは大幅に向上するだろう（Ｒ１１００Ｓ＋前後マカダム１００Ｘ比）。 但し更に安心感を望むなら当然前後同一銘柄のパイロットロードが良いに決まっているが、以前使った時の印象はフロントの減りが早いのと、そのグリップ力が極端に大きいことから、何となくバランスを欠いていると感じたことがあった。 つまり、ついついフロントのグリップ力に頼ってしまい、スロットルの開閉に関わらず誰でもそこそこのアベレージでコーナーを走れてしまうから、コーナリングしていると言うよりはさせられている様な感じがしたのだ。その時の印象は「バカチョンタイヤ」だった（＾＾）。 しかし今回の組み合わせは良好なグリップ力に因る信頼感に支えられてはいるものの、自分がコントロールしている実感が大きいから実に楽しい。   ワインディングを約１００Ｋｍ走行後の様子。 フロントタイヤ（左）は以前に比べて極端にヒゲが細くなったが、センター付近に辛うじて残っている。リヤ（右）はサイドを残して殆ど取れている。   ２７９Ｋｍ走行後の様子。 フロントのヒゲは全て取れてしまった。以前は３００Ｋｍ以上走ってもかなり残っていたから、耐摩耗性は落ちているのカモ。 リヤも左側トレッドエンドに数本残っているだけ。 峠を常識的な速度で走る（誰かと競らない＾＾）限り、変な荒れは無くサラッとしている。 新品時溝深さ Ｆ４．３ｍｍ/Ｒ６．５ｍｍ ２７９Ｋｍ走行後 Ｆ４．２ｍｍ/Ｒ６．２ｍｍ フロント：マカダム１００Ｘ/リヤ：マカダム１００X ８０６５Ｋｍ ２００６/０５/１６ 下の写真は前回のレポートから約５００Ｋｍ走行後の様子。   リヤは一部溝の底まで減っていて、フロントも数箇所のウエアインジケータが路面と接触しています。 近い内に交換します。 フロント：マカダム１００Ｘ/リヤ：マカダム１００X ７５００Ｋｍ ２００６/０５/１１ 前回のフロント：マカダム１００Ｘ/リヤ：パイロットロードの変則的な選択から、前後共マカダム１００Xに交換（２００４/１０/１４）して以来、タイヤのレポートは で、フロント：マカダム１００Ｘ/リヤ：パイロットロードは結局９３００Ｋｍで交換しており、今回の前後共マカダム１００Xは７５００Ｋｍで既にフロント残溝０．８ｍｍリヤ１．１ｍｍ（ＭＣにっきには誤って１．８ｍｍと記載したが訂正済み）となっていて、これから更に２０００Ｋｍ走れるとは思えないことから、１００Ｘ/パイロットロードの組み合わせは、前後共マカダムより長寿命だったことがメインテナンスノートから判明した。   左リヤ、右フロント この程度まで減ると、ハンドリングも乗り心地も悪化してくるのは勿論だが、グリップに関しては温度依存性の高いものになったような気がする。 新品時にはハイグリップ系タイヤに比べて低温でも良好なグリップ力を得られたからあまり気にならなかったが、減ってくると低温でのグリップ力が著しく低下するので注意が必要。 ただしちゃんと温めると先日の裏榛名でも充分楽しめたから、タイヤの温度には気を遣うべきだと思った。 磨耗状況はフロント/リヤ共偏磨耗や段付磨耗は無くきれいに減っているが、強いて言えばフロント左側の磨耗が右側より多い（０．１〜０．２ｍｍ）。これはＢＭＷの特徴？でもある右コーナーは曲がり易く、左コーナーは曲がり難いという性格から生じるものと思われ、左コーナーではハンドルをコジッているからかも知れない。 走り方やタイヤの個体差にも因るのだろうが、耐摩耗性の面でもハンドリングの面でも、もう一度１００Ｘ/パイロットロードの組み合わせを試してみようと思う。 ちなみに１００Ｘに比べ、９０Ｘの耐摩耗性はとても良好だったことを想いだした。 フロント：マカダム１００Ｘ/リヤ：パイロットロード 走行３４０Ｋｍ 2003/10/08   左：リヤタイヤ残溝６ｍｍ、右：フロントタイヤ残溝４ｍｍ リヤはトレッドエンドを残してヒゲがとれているが、フロントは逆に中央付近に残っている。 フロント：マカダム１００Ｘ/リヤ：パイロットロード 走行４０Ｋｍ 2003/10/05 交換後初乗り。 今回も前後異なる仕様の組み合わせとなり、これは今までの経験から、グリップと対磨耗性という点で自分なりのベストチョイスだと思っている。 期待に胸を膨らませて走り出したところ スゴイ違和感！（・・； はっきり言って驚いてしまいました。 先ずリヤタイヤが「パタッ」と倒れてから「カクッ」とステアリングの舵角がつくと言うか、リヤタイヤが外側に逃げるように舵角がついて曲がって行くと言うか、車体の真ん中に蝶番が出来たというか・・・・、とにかく何が何でもリヤ周りからコーナリングが始まると言った感じ。 今までのどの組み合わせも多少のクセはあったものの、それなりに前後バランス良くリーン出来たのに、これは全く異次元感覚。 空気圧は前２．３Ｋｇ/後２．６Ｋｇと、１人乗車としては若干高めなのだが、それが原因とはとても思えない。 いつものワインディングに入ると、リーン初期はこうした異次元感覚が常に付きまとうものの、ある程度深くバンクすると「エレー良く曲がるな〜」という感じに変わる。 接地感は前後パイロットロードの時に比べ少し希薄。 実際のグリップ力には全く問題無いのだろうが、こう感じるのはリヤが振り出されるように曲がるからだと思う。 こうした異次元感覚も走っている内に慣れてきたが、そうは言っても、これから暫くは走り始める度に感じるのかもしれない。 別の表現をするとしたら、リーン初期の向きの変わり方が「とてもクイック」の反面、あるバンク角からはそれなり重くなるが、相変わらず良く曲がる感じ。 違和感は初期の敏感な動きと、その後に来る少し重い感じの落差から来るのかもしれない。 以上は新品から４０Ｋｍの感想。 続き 今日（１０月７日） フロントマカダム１００Ｘ/リヤＢＴ０２０ 約９０００Ｋｍ走行 2003/09/28 タイヤ交換 ５月に交換してまだ５ヶ月も経っていないのに又交換だ（；；） もう少し使えると思ったが安全第一。 フロント：マカダム１００Ｘ/リヤ：パイロットロード   フロントは前回同様マカダム１００Ｘ。リヤはパイロットロードで今回は指定サイズの１７０/６０/１７に戻した。 ＢＴ０２０はスリップサインが出ているが、溝は多い部分で１．７ｍｍ、少ない部分で０．８ｍｍ程度残っている。 フロントマカダム１００Ｘは残溝１．８ｍｍと、まだ十分使える状態だが両方交換した。 ＢＴ０２０とマカダムは良い組み合わせだったと思う。グリップもハンドリングも良好だったし耐摩耗性も満足出来るものだった。 ただしミシェランに比べてＢＴ０２０のムラな減り方（部位によって溝の深さが異なる）はいただけない。 新品のフロントマカダム１００Ｘは溝深さ４．５ｍｍ リヤパイロットロードは６．５ｍｍ。 フロントマカダム１００Ｘ/リヤＢＴ０２０ ６５００Ｋｍ走行 2003/09/13 残溝フロント２．８ｍｍ、リヤ３ｍｍ。 ハンドリングは特に悪化していません。 この位走ると大抵押しまわした時に偏磨耗によるゴロゴロした感触が出て来るのですが、そういったことも無く快調です。   左ＢＴ０２０溝はまだ十分ある。 右マカダム１００Ｘ編磨耗は無く、均一に磨耗している。 普段はあまり高速でコーナリングはしないのできずかなかったのですが、先日の東北ツーリングで同行者の速いペースについて行こうとして、けっこう深いバンク角でスロットルを開けた時に、リヤタイヤが何か頼りなく感じました。 タイヤの性質か磨耗によるものか、あるいはワンサイズ細いことによるものかは解りませんが、こういう感触は初めてだったので、次回は１７０に戻してみようと思っています。 ウエットではそれほど倒していなくても、スロットル操作に気をつけないと大きくリヤが流れるので、この点ではパイロットロードに数歩譲るのでは？と思います。 フロントのマカダム１００Ｘによるネガティブな面は全く感じません。 フロントマカダム１００Ｘ/リヤＢＴ０２０ ５０００Ｋｍ走行 2003/08/27 残溝フロント３ｍｍ、リヤ４ｍｍ。 対磨耗性はけっこういけるみたいです。ハンドリングも悪化していません。 但し、リヤ０２０のトレッドコンパウンドに、サイドヲールのコンパウンドが回り込んでいるように思います。トレッドエンド部分のゴム質が明らかに異なっています。この面積が次第に広くなっているようで、実際深いバンク角では滑るような気がしてきました。気がするだけかもしれませんが。  フロントマカダム１００Ｘ/リヤＢＴ０２０ １２００Ｋｍ走行 2003/05/28 峠が主なので減りは早いかもしれません。 残溝フロント３．８ｍｍ、リヤ５．５ｍｍ。今の所０２０の減り具合は１０００Km/mmといった所で残念ながら耐摩耗性はパイロットスポーツの倍、マカダム９０Xの半分程度となります。 ちなみに甥のCB４００SFの０２０は５０００Km/mmですので、MCによっては耐磨耗性にかなりの相違があると思われます。 但し前後異なる銘柄にもかかわらず、走行感はとても良好です。 フロントマカダム１００Ｘ/リヤＢＴ０２０ ６００Ｋｍ走行 2003/05/14 峠約５００Km、平地約１００Km走行後の様子です。   １００X（上）は４００Km位でヒゲは全てとれてしまった。峠の急な降りでブレーキを多用したにもかかわらず変な減り方はしていない。残溝４．１ｍｍ。０２０（下）はグルーブのエッジがかなり磨耗して丸くなっている。進行方向前側の磨耗が大きいのはスロットルを開けられない証拠かなー（＾−＾；残溝６．２ｍｍ フロントマカダム１００Ｘ/リヤＢＴ０２０ ５８Ｋｍ走行 2003/05/1１ で、早速走りに行って来ました。 リヤはヒゲが殆ど取れてしまったが、フロントはこの程度の距離だとしっかり残っている。 タイヤの色が違うのは単純にフラッシュ発光の有無によるもの。左は自然光。 肝心なハンドリングは「オッ・・なかなかイイジャン」という第一印象。 前後パイロットロードのような感激はないものの、マカダム１００Ｘの時のようにゴロンと倒れ込むこともなく、浅くても深くてもそれぞれのバンク角で安定する感じ。走り全体の印象は多少モッサリとした感じだが、低速で軽快、速度が上がるにつれ次第にどっしりと安定感が増していくので、グリップ力を気にせずに安心して走れる。 パイロットロードのフロントの絶大なグリップ力による安心感とは又一味違う走行感覚は、むしろ前後タイヤの絶妙なバランスとマシンコントロールでコーナーを抜ける面白さがある。 フロントタイヤの接地感が絶大だったパイロットロードではリヤタイヤの存在感が希薄になり、時々リヤが流れ出す感じがあったので改めてリヤ主体、フロント従輪を思い出した。 前後異なるメーカーにもかかわらず、これはこれで正解だと思う。 トレッド面は走行距離も短く、「一皮剥く」程度のつもりで慎重に走ったので、前後共全くサラッとした状態。 パイロットスポーツの時はこの程度の距離でも「なんじゃこりゃー」という位クレーター状に削れていたのでそれに較べれば耐摩耗性は高そうです。 パイロットロード８６００Ｋｍ走行＆交換 2003/05/10 ついにフロントタイヤが危険な状態になったので交換した。左がフロントタイヤ。  カタログではマカダムより１５％耐摩耗性が良いというリヤタイヤでも、実際はフロント同様マカダム１００Ｘより寿命は短い。 しかしかつて経験したことのない抜群の接地感と良好なハンドリングは６０００Ｋｍ（２６００Ｋｍは付録）とは云え、安全で楽しいツーリングをサポートしてくれたことに違いは無い。 パイロットスポーツの３０００Ｋｍで美味しい所が終ったのに較べれば充分納得出来る。 とは言ってもやはり１００００Ｋｍ以上は使いたいので、今回はフロントに１００Ｘ、リヤにパイロットロードを着けるつもりだったのだが、リヤの入荷が２０日以降になるというので急遽ＢＴ０２０にした。 ０２０は初めて使うので耐摩耗性がどれ程か分らないが、少なくとも１００Ｘ程度は保って欲しい。 溝の深さはＢＴ０２０が６．７ｍｍ、１００Ｘが４．５ｍｍ（共にセンター） パイロットロード８２００Ｋｍ走行 2003/04/22 フロントタイヤの方が減りが早い。 ８２００Kmでスリップサインが出ており残溝は部位によっては０．５ｍｍを下回っています。リヤは１．５ｍｍ。マカダムが１２０００Km走行後でも前後共スリップサインが出なかった事からすると減りはかなり早いと言えそうです。 リヤが先に減って交換したマカダム１００Xとは反対に、パイロットロードはフロントが先に減ります。この位減ってしまうと絶大だったフロントの接地感も含め、ハンドリングは急に悪化します。リーンウイズでなんとなくテキトーに曲がれていたのが、体重移動を要求してきます。 耐摩耗性がカタログの謳い文句には及ばないものの、装着当時パイロットスポーツと同等のグッドハンドリングに感激したのと、それを倍以上楽しめたので一応満足していますが、ツーリング志向の私にはやはり寿命が短過ぎます。 気になったのは写真でも分る様にトレッド面に細い縦溝がついていることです。これは新品時から常に消えることが無かった（新品の写真参照）ので、ついセンターとサイド部分のコンパウンドが違うのでは？と思っていました。どういう理由からか分りませんが、トレッドのゴムを左右から突き合せて成型した痕のようです。接着材のゴムの耐摩耗性が低い為に溝状になっているのだと思います。 先日ディーラーに行った折り、３０００Kmでフロントタイヤの偏磨耗が激しいということでクレーム入庫したパイロットロード装着の新車のRTを見る機会がありましたが、同じような縦溝がついており明らかに異常な減り方でしたので、空気圧や乗り方の問題ではないのだと思います。 リヤは偏磨耗も無く１万キロは持ちそうなので、次回は掟破りは承知の上でパイロットロードをリヤ、１００Xをフロントに装着してみようと考えてます。 危険かな〜？ パイロットロード７２００Ｋｍ走行 2002/10/14 フロントはセンター付近で残溝１．２ｍｍ。リヤは２．４ｍｍ。それぞれ２．６ｍｍ、３．９ｍｍ磨耗したことになります。１ｍｍあたりの磨耗量はフロントが３０００Km/ｍｍ、リヤが１８００Km/ｍｍとなり、走るだけなら後２０００Kmは使えそうです。 ハンドリングは特に悪化したとは思えません（磨耗の進んだパイロットスポーツと較べると皆無と言って良いかも？）し、偏磨耗や段減りもありませんが、調子よく楽しめるのは６０００Km程度までだと思います。 ミシェランのカタログによると、リヤはマカダム１００Xより１５％耐摩耗性が優れているらしいのですが、実際は同程度かむしろ少し悪いことと、フロントは１００Xよりかなり短命ということも判りました。信頼できる接地感と引き換えにフロントの耐摩耗性の悪さは我慢するべきかもしれません。でも良好な走行性能をパイロットスポーツの倍以上楽しめることを考えれば文句はありません。 パイロットロード３０００Ｋｍ走行 2002/06/22 北海道２７００Ｋｍを含む３０００Ｋｍ走行後の様子です。 フロントはセンター付近で残溝３ｍｍ。リヤは４．８ｍｍ。それぞれ０．８ｍｍ、１．５ｍｍ磨耗したことになります。走行環境は殆ど直線が占めていましたが、北海道ツーリングに同行した他車のタイヤ（ＢＴ０２０、ＢＴ５７、マカダム１００Ｘ、パイロットスポーツ、パイロットレース等々）がセンター付近が平に減っているなかで、これは丸い形状を保っています。ハンドリングに変化は無く、轍走行でも進路の乱れは少ないです。新品の時に比べ、むしろ全く癖の無い素直なハンドリングになったような気もします。 トレッドは弾力があってサラッとしており、ハイグリップタイヤのガムみたいなツメの痕がいつまでも残るようなものとは違い、耐摩耗性はかなり高いと思われます。フロントタイヤのセンター付近が３ｃｍ程の幅で耐摩耗性の高いコンパウンドを使っているような感じですが、これは定かではありません。 パイロットスポーツの時に、シリカは耐摩耗性が悪いのではないか？と思いましたが、同じシリコンカーバイドを使っているパイロットロードでは問題がないので、これは用途別のコンパウンドの違いによるものみたいです。 次回交換の時も、これ以外選ぶ理由がないと確信した次第です。 パイロットロード： 耐摩耗性は走り込まないと判りませんが、マカダムと同程度だとするとパイロットロードはこの両者の長所をミックスし、ややパイロットスポーツ寄りのタイヤだと思います。 パイロットスポーツのように、アグレッシブにスロットルを開けなくても良好な旋回性が得られるので、いつものワインディングではマカダムに較べ、アベレージが５〜６Ｋｍ/ｈ高まった感じです。何よりフロントの接地感の大きさは今までのどのタイヤより大きい感じがします。それとトラクションを掛けなくても（掛けられなくても）グリップ力は充分なので、Ｒ１１００Ｓが誰でもそこそこ速く走れる「バカチョンバイク」だとしたら、これはさしずめ「バカチョンタイヤ」と言えるかもしれません（＾−＾）。 これでハンドリングの悪化が少なくて１００００Ｋｍ使えるとしたら、プロダクションレースに出場する場合を除き、これ以外をチョイスする理由が見つからないほど良いタイヤだと思います。ウエットでは超ゆっくり走るので性能云々は常識的なレベルで充分だと思っています １００Ｋｍ走行後の状態。左がフロント、右がリヤ フロントは全く磨耗した様子が見られない（最初からヒゲ無し）が、リヤはヒゲが取れてしまいエッジも丸く減っている。 タイヤ交換 パイロット ロード 02/06/01 44300Ｋｍ 新品時の溝深さはトレッドセンターでリヤ６．３ｍｍ、フロント３．８ｍｍ。 フロントはセンターをわずか外れた辺りが一番深く、４．２ｍｍです。これは距離を走るとセンターより両側の磨耗が多くなるのでそれを見越した良い設計だと思います。 次回のタイヤはＢＴ０２０にしようと思っていたのですが、マカダムよりスポーツ志向の強そうなパイロットロードがリリースされたのでこれにしました。 前回のパイロットスポーツの感想で書いたように、「グリップ力は普通で良いから長持ちのパイロットスポーツ」と期待していた通りのタイヤがリリースされたので、これにはビックリしてしまいました。気味悪い位です（・・； 早速近所の中低速ワインディングを１００Ｋｍ程走ってきました。 新品ということもあり、減ったマカダムに較べ良いのは当然ですが、わだち状の路面でもふらつかず、直進性も乗り心地も良好です。 徐々にバンク角を深めてハンドリングの様子を確認したところ、トレッドエンド近くまで変な挙動もなく素直にリーンしていき、しかも安心出来るレベルの接地感が続いてバンク角に比例した旋回性が得られるというものです。 以前のタイヤとの大雑把な比較をしてみます。 マカダム１００Ｘ： バンクを開始するとゴロンと勝手に倒れこんでしまい、バンク角が深くなるにつれ接地感が希薄になったり（リヤが流れ出すのが判るので、パニックにならないメリットはあります）、コーナー立ち上がりでもハンドルを押さないと起きてこないモッサリした感触。 パイロットスポーツ： 尖った形状からも想像出来るように、倒し込みはクイックですが、次第に接地感が増大（実際のグリップ力も大きくなっていると思う）してアンダーステア傾向が出るのでスロットルを開けて旋回性を引き出す走り方で真価が発揮されると思います。マカダムのように低温でもそこそこグリップするタイヤと違い、温まらないうちは注意が必要。 温まると安心してネーム通りのスポーツ走行が楽しめました。 01/07/11 36300 マカダム１００Ｘで約８００Ｋｍ走行し、改めてパイロットスポーツと比較してみる パイロットスポーツはトッレド表面の粘着力でグリップするような感触だったのに対し、マカダムはトレッドのゴムが良くたわんで路面の凹凸に引っかかってグリップする感じ。したがってタイヤの温まり具合をあまり気にせずに走れるので、普通のツーリングペースで走っている時に時々現れるコーナーも、一つ目から安心して寝かせていける。 ハンドリングはパイロットスポーツの様に常にシュアでリニアリティーに富んだものではなく、交換直後に感じた通り、いってみれば出来の悪いステアリングダンパーを付けたようなカッタルイものだが、しかし殆どロングツーリングオンリーの私の使い方ではむしろこのモッサリした感触が性に合っているし、深いバンク角での安心感はこちらの方が上にも思える。 磨耗もこの距離だとパイロットスポーツでは１．５ｍｍは減っていたが、まだ０．４ｍｍでしかない。もっともパイロットスポーツの時は早く温めようとして多少乱暴なスロットルワークだったかもしれない。 理想は「パイロットスポーツをマカダムのコンパウンドで作って欲しい」というところ。グリップ力は普通で良いから長持ちのパイロットスポーツ。そう云う単純なものでないのは承知でも期待してしまうな〜。 交換してから５２００Ｋｍ走行後の様子 01/06/26 35500Ｋｍ 北海道ツーリングに出発する時、溝はまだ２ｍｍ以上あったので２０００Ｋｍ程度の走行距離だと丁度使いきれると思ったのが大きな間違い。４４００Ｋｍ走った時点で糸が見えるところまで減ってしまった。 糸が見えてからというものは、スタートは自転車並の加速、アクセルを戻す時はクラッチを握り、リヤブレーキは一切使わず、後輪に負担が掛からないと思われる 「薄氷を踏む思い」 の走 りに終始。苫小牧のフェリー乗り場にたどり着いた時は思わず「ヤッタッ！！」とガッツポーズ した位。 新潟から自宅までは高速を使う気になれず、国道を走ってきたが信号等での発進停止が多く、かえってタイヤには負担が多かったと思う。 当然とは云え、糸が露出してからの走行感は異常。わずかだけどフラフラして真っ直ぐ走らない。浅いバンク角でスロットルを開けると「グニュッ」とした感触でリヤが逃げる。路面の細かな凹凸がタイヤの糸を弾いているようにビンビンとお尻に伝わってくると いった感じで、振動はかなり顕著に増えた。でも走行機能が極端に悪化したわけではないので、パンクさえしなければ走るだけなら問題は無いような感じ。 帰宅してタイヤを見たときは、パンクしなかったのは運が良かっただけだとも思え、長距離のツーリングが控えているときはタイヤは早めに換えようと強く思った次第。 ちなみに糸が一本見えてからこの状態になるまで超おとなしく走って８００Ｋｍ。 写真のようにトレッド両側はまだ５分山は残っている。トレッドエンドまで使いきるような状況は近所のワインディングでもそれほど多くは無く、特に北海道では数％程度でしかない。いつもタイヤ交換の時に勿体無いと思ってしまうのは私だけだろうか？ とりあえず使いきって（＾＾；みての感想： ３０００Ｋｍ走行程度でハンドリングは悪化し、４０００Ｋｍに達する前に一部スリップサインが出始め、ペイントの段差程度の路面の不整にも敏感に反応して不快な挙動を示すようになった。 雑誌等では温度依存度が低く低温からグリップするような論調だが、やはり温まらないと本来のグリップ能力は得られないよーな気がする。一旦温まるとシュアなハンドリングとハイグリップは間違い無い訳で、耐磨耗性の悪さを除けばＭＣのスポーツライディングを満喫出来るとても良く出来たタイヤだと断言できる。 シリカコンパウンドを前面に押し出して広告しているが、カーボンに戻した方が良いのではないかな〜。 01/05/07 32002Ｋｍ  融けないと思っていたパイロットスポーツも峠道をそれなりに楽しむとこの程度には荒れてくる。融け初めて漸く本来のグリップ力が出始めるような気がする。 それにしてもスンゲー減りが早い。たった３０００Ｋｍで残溝２．３ｍｍ（；；）フロントの方が多少マシ。
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