◆４スパイダーアームとチェーンリングの相性について教えて下さい？

　　ＭＴＢ系のチェーンリングにはギヤシフト時の変速性能を向上させる歯先加工が施されています。
　　４本アームキットと選択したメーカー種類によってはチェーン外れが発生します。
　　５本アームキットでは上記トラブルが比較的少ないと認識しています。

　　本商品の購入ユーザーで片道２５kmを通勤されている方の選択例を下記に記載しますので参考にしてみて下さい。

　　「チェーンリングですが、シマノ FC-M582/FC-M580 スパイク・引掛け歯付チェーンリング 44T(ブラック) Y1FU98030は、あまり相性が良くなく外れます。
　　また、シマノ FC-M533-LK/FC-M532-L/FC-M531-L/FC-M530-L/FC-M521 スパイク付チェーンリング 44T(ブラック)チェーンガード用 Y1GX98060の方は
　　相性がいいようですが、もっとも軽量なシマノ FC-M600-3 スパイク・引掛け歯付チェーンリング 44T(ブラック) Y1FY98030 を使用しています。」

　◆アシストギヤのみ交換でも速くなりますか？

　　車種別に特性表比較を製作しました。ノーマル車のアシストギヤを大きくすると次の様になります。（特性比較表を参照） 

　◆ブレイスに乗っていますが、１４Ｔは付きますか？

　　ブレイス（リアルストリーム）は交換装着時、画像にある樹脂製チェーンガイドが干渉する場合取外す必要があります。
　　また、ドライブユニットのケースにテンション・スプリング掛けの突起（赤マーク部）があり１２T以上は干渉して取付出来ません。

　　　　　　　　※画像（１２T）は突起を削ってあります。

　◆ハリヤ改９速に乗っています。どのタイプを注文すれば良いですか？

　　ハリヤ、オフタイム等の外装式車種を９・１０速化に改造した場合、必ずアシストギヤは薄歯に交換して下さい。（品番末尾記号ｂ）
　　チェーンのリンク破損によるチェーン切れの発生が予測されます。又、軽量チェーンは使用しないで下さい。

　　備考：内装式変速機の車種は歯厚が２．３mmです。品番頭Ｙ形式のものをご注文下さい。

　◆アシストギヤの交換はリヤスプロケットの交換時と効果は同じですか？

　　難しい質問で正確なお答えでないかも知れません。下記は本当に正しいかどうか分かりませんので参考にしてみて下さい。

　　　　　　

　　Panasonicの場合
　　１．Ａ点を右足の漕ぎ出し開始点とした場合、Ａ点でトルクが発生し、アシストモータが始動し、漕ぎをアシストします。
　　２．Ｂ点で右足のトルクが抜け、アシストモータが停止、Ｂ点以後は惰性で漕ぎを補助します。
　　３．Ｃ点で左足のトルクを検出し、アシストモータが始動し、漕ぎをアシストします。
　　４．Ｄ点で左足のトルクが抜け、アシストモータが停止、Ｄ点以後は惰性で漕ぎを補助します。
　　５．以後１〜４を繰り返します。
　　参考：ケイデンスが上がるとＡＯＢとＣＯＤの角度（アシスト範囲）は小さくなり、設定されたケイデンスリミットでアシスト０になると考えられます。
　　
　　YAMAHAの場合
　　１．Ａ点を右足の漕ぎ出し開始点とした場合、Ａ点でトルクが発生し、アシストモータが始動し運転状況に合わせ、数秒漕ぎをアシストします。
　　２．Ｃ点で左足のトルクを検出し、アシストモータが停止している場合は1項と同様に漕ぎをアシストします
　　３．以後１〜２を繰り返します。
　　参考：ケイデンスを上げると左右の踏み込み動作に於いて漕ぎを邪魔される感じがします。（弱モードで１〜１．５秒、強モードで２〜３秒回転する感じ）
　　Panasonicより強力に感じるが漕ぎをモータに合わせなければならないのかも知れません。
　　
　　一漕ぎ（ペダル半回転）の進む距離で説明します。
　　一漕ぎの進み量（１．２項分）比較
　　◎アシストギヤを大径化した場合、例（アシストギヤ９→１２Ｔ、チェーンリング４１Ｔ）
　　・一漕ぎの進み量は人力＋アシスト分とすると４１／２＋（１２／９）×（ＡＢ間＋Ｂ以後惰性分のモータ回転数）なのでアシスト分はノーマル比１．３３となります。
　　・アシストギヤ比分、アシスト漸減速度もシフトすると考えられます。
　　・ノーマル車に比べ、加速、登坂巡航速度、高速性能が１．３３倍になる計算です。（但し、モータが外部負荷に負けない時、過積載時や急坂での発進加速等
　　　トルクが必要になる場合を除く。）
　　・アシストギヤを大きくすると惰性（慣性）が大きくなり、チェーンリングのフライホイール効果が得られ、踏み込み力が軽減されます。
　　　従ってケイデンスは上がりやすくなる筈です。
　　
　　◎後輪スプロケットを小径化した場合、例（２１Ｔ→１６Ｔ、チェーンリング４１Ｔ、アシストギヤ９Ｔ）
　　・一漕ぎの進み量は人力＋アシスト分伴に２１／１６比で増加します。
　　・アシストギヤ比分（９／１６）／（９／２１）比でアシスト漸減速度も増加します。
　　・ノーマル車に比べ、脚力により加速、登坂性能は優劣し、高速巡航は向上します。（どちらにせよ脚力が必要になる。）
　　・アシストギヤ交換のような慣性ではなく、２１／１６比分の慣性は踏み込み力軽減とはならず、ケイデンスは上げにくくなります。
　　
　　※前輪で速度パルスを拾っているタイプでは、アシスト漸減速度の表現が当てはまらないケースがあると思います。
　　以上確証無きため、考察とさせて頂きます。