レサージュ　　ＣⅡ　４ＷＤ　２．４リッター　８人乗り	仕様平成１１年車　装備　フル　アルパイン　DVDナビ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（NW7-N077S）ウッド室内　一式　フォグランプ　　ルーフレール家族が多い方は、多分・・・オデッセイ、グランディス、MPV など、ミニバンをお探しの方が多いとおもいます。内装のレイアウトはこのクルマが一番多いのでは無いかと思います。「クルーザーに乗ろう」のCMは伊達じゃないと思います。カッコはちょっと？・・・・・・・燃費はどんな走り方しても、リッター５ｋｍから６ｋｍなのは設計の古い２．４リッターと４ＷＤのせいでしょうか？冬は４ＷＤでも雪道はアンダーが強くスキーへ行くには、ゴムチェーンがあると便利かな。結構フロント重量級です。視線は高めで、車高も高いですが、足が少々固めでオジさんクルマのわりには、高速走行性はしっかりしています。
仕様一見ノ－マルですがやっぱりどノーマルＭ２　１０２８専用フルバケットシート幌　タン色に交換マフラー　アペックス　ＮＡ専用ＣＬＵＢ　iＧＢロールバーＭｓ　パワーフロー　段つき研磨　メーカー不明　タワーバーマツダスピード　メーターマツダスピード　ブレーキパットマスターシリンダースットパー鉄チンホイール　ディーラーのゴミ箱から拾ったタダのホイール（スタッドレス用）タイヤ　ヨコハマ　グランプリＭ７　２分山ぐらいステアリング　ＭＯＭＯ感想１０年前に購入しましたが、どうしても売れず、結局苦しいのに、２台持ちとなってしまった、ロードスター。最近、ガスケットからオイルが漏れました。しかし、バッテリーは平成３年からノン交換凄いあたりバッテリーです。今度はクラッチと足回りがダメになったので、この秋交換予定。外装には全然こだわらずここまで来てしまいました。ほぼノーマルで間瀬サーキットを走行、かなりバンプして突き上げ状態でした。マスターシリンダーストッパーは体感的に効果がありました。	ユーノスロードスター平成３年車　Ｖスペシャル　１．６リッター
ＦＤ３Ｓ	仕様平成４年式　タイプＲ　ヴィンテージレッド購入時期ときっかけ大学時代にFCがマイナーチェンジした時に赤のFC惚れてセブンに乗ろうと決意。しかしFCがモデル末期ということもありNEWモデル発売を待つことに。９１年の東京モーターショウで発表されたFDを見て翌日FDを発売前に予約。５ヶ月待ちでした。　　　　　　　　　　使用パーツ制御系　　スティルウェイCPU（現車合わせ）、ナイトスポーツブーストコントローラEBSＩＶ吸排気系　ARCインダクションBOX、ARCインタークーラー、HKS強化インテークパイプ、　　　　　スティルウェイフロントパイプ、メタリットキャタライザー、アペックスGTスペックマフラー冷却系　　カタヤマレーシングN1レース用ラジエータ足回り　　アペックスN1ダンパーPRO(プリロード調整機能付車高調整式減衰力　　　　　前後１３段調整）スプリングF:12K R:12K 　　　　　タイヤ(ポテンザRE711　F:235-40ZR17 R:255-40ZR17）ブレーキ　　ブレーキパット（F:住友SEIサーキットスペック R:エンドレスCCM）、　　　　　マツダスピードステンレスメッシュブレーキホース、エンドレスマスターシリンダーストッパー、　　　　　５型用１７インチ異形４ポットキャリパー＆ローターエアロ　　　フロントバンパー（RE雨宮ADフェイシャー改）、サイドステップ（純正）、　　　　　リヤスポイラー（マツダスピードtypeII）、ミラー（ナイトスポーツ）、　　　　　ボンネット（FEEDエアロボンネット）内装　　　レカロSPG×２、サベルト４点トップフォーミュラ×２、ATCステアリング、　　　　　ナイトスポーツ６点式ロールバー、ナイトスポーツ300Km/hメーター、　　　　　アペックスブースト計、HKS水温計、油温計、排気温計使用パーツの感想 1.コンピュータはいろいろ試しましたがやっぱり現車合わせに限る。 2.メタリットキャタライザーはそれ程パワーアップを感じません。軽量化には効果大。 3.カタヤマN1ラジエータ最高。Tiサーキット１時間連続走行で水温85度から88度で安定。 4.ポテンザRE711はグリップとコントロール性はgoodしかし、Tiサーキット走行でブロックがちぎれてしまいます。 5.住友SEIブレーキパットはCCMのようにガツンと効かないけど奥で効くパットなので　ロック寸前でのコントロール性が抜群。 6.ブレーキロータを16インチから17インチにすることでロータ表面温度が下がり熱による　ロータの変形がなくなりました。燃費通勤では軽自動車を使用しているためちょい乗りはしません。そのせいか燃費は町中では5.5Km/㍑以上を記録。サーキットでは・・・2Km/㍑くらい。自慢点フロントバンパーダクト加工（インタークーラー、ラジエータ、オイルクーラにエアが直接当たるように内部にアルミダクトを制作、バンパー下部に 5mmアルミ整流板装着）。これによってサーキット走行で油温、水温が９０度を越えることはありません。ホームサーキット：岡山県Tiサーキット英田さすがにＦ－１をしていたコースだけあってコース幅やグラベルの広さは最高。安全に走ることができます。ただし、ＦＤで約200Km/h前後出る場所が３カ所もあり、ブレーキの負担大。16インチブレーキ時代は毎回ロータが歪んでしまっていました。他にＲＸ－７オーナズクラブ開設しています。名前はMAZDA RX-7 OWNER'S CLUB 「The Rotary Spirits　Ⅱ」といいます。設立は１９９６年で関西地区の歴代RX-7オーナー約３０名のメンバーがいます。 RX-7オーナーであれば誰でも入会できるクラブで毎月、ミーティング、ツーリングを行っています。
わたしのジムニーの紹介をします。Ｈ９　ＪＡ２２Ｗ　ワイルドウィンドまず、写真見てください！うん！メッチャかっこいい（よね？）。よく、「何でジムニーにしたの？」って聞かれるけど、理由なんてナイよ。パジェロミニなんて、全然興味なかったし、ワゴンＲも欲しくなかった。ジムニーがイチバン！！パーツについてパーツは、本屋でジムニー特集の本を買ってきて、次にコレを付けたい！って決めておくの。前のバンパーは、誕生日に彼氏にプレゼントしてもらった（一応ヒカリものだし）けど、後ろのバンパーやタイヤは自分のボーナスで買ったんだ～。ドアのステッカーも、本の写真で見て、「本に載ってたステッカーください！」って電話して送ってもらったんだよ。快適性について以前は、ジムニーの大きな揺れも、「おー、大地を感じる楽しいドライブー。」と思ってたの。けどね～・・・妊娠してから、乗り降りも大変だし、乗り心地も悪いかもって思うようになっちゃった。妊婦にはかなりハードっすよ。使用状況今は、通勤とお買い物に使ってるよ。勤め先の歯医者の患者さんに、「あのクルマ誰が乗ってるの～？」ってよく聞かれる。なんでだろ～？今後の計画７月の出産までには、チャイルドシートが欲しい！あと、ドアの黄色いステッカーが色あせてきたから、次は何を貼るか検討中。	ＳＵＺＵＫＩ　　ジムニ－　　オーナー　はなはなさん
SUZUKI　ワゴンR	グレード　ＦＴ　４ＷＤ　５枚ドア　SOHCインタークラ-ターボ平成９年式使用パーツターボタイマー付　エンジンスターター　ＨＫＳ　ワゴンマフラーＳ．Ｋ．ＹサイドウィンドバイザーＴＥＲＺＯ　スキーキャリアサイドウインカー　クリアー（メーカー不明）自慢点それと言って自慢するところはありませんが、スキーに行く為に、スキーキャリアとサイドバイザーつけました。バイザー大きいのにして雨の日でもタバコが吸えます。ＨＫＳのマフラーは全然音は出ません。スポーツマフラーとは違います。雪方面に行くのでマフラーが錆びるので、ステンレスだと安心だと言う事です。４００００円ほどかなぁ。内装はいたってシンプル。ＣＤがついています。ホームセンターで１３０００円で買って、自分でつけたのでお得でした。エアロ装着予定です。もらい物です。色だけ噴かないと・・・・チョットした出費です。他にはこれといってノーマルです。乗った感じ足は柔らかく横風に弱いです。さすが軽って感じです。お買い物には最適です。あれほど売れた理由がわかります。高速は弱いです。乗れない事はありませんが・・・・・・・意外に多いシートレイアウトも驚きです。ナビシートの下に小物が入る事・・意外に知らない人がいるのにはびっくりしました。頑張ればフルフラットっぽくなるので寝れます。
この２台のＲＸ－７は管理人もお世話になっている、Ｋａｏｒｕさん（ＦＣ３Ｓ）と、ＹＵＫＩさん（ＦＤ３Ｓ）のクルマです。赤２台ってところが格好イイー。（キヨ談） RX-7 FC3S H3年式・GT-X 赤です(^^) 中身はBLITZのブローオフバルブがくっついてる以外はノーマルで、自慢は下品な120パイの２本出し。 FDは、H4年式中身も外身もドノーマルです。（オーナー談）	ＲＸ－７　（ＦＣ３Ｓ）　（ＦＤ３Ｓ）
ＳＵＺＵＫＩ　ジムニ－　ひろみさんの御紹介	年式　　Ｈ３年車　グレード　VAN　ＨＣ　スペリアホワイト２６Ｕ　前期型５ＭＴ（マニュアル）　機種形式　JHCUー４Ｆ６Ａ型水冷４サイクル直列３気筒インタークーラーターボ MAX　PW　５５ｐｓ／５５００ｒｐｍ　（ネット） MAX　トルク　８．７ｋｇ－ｍ／３５００ｒｐｍ購入理由当時　なんとなく私にお似合いかなと　新車で購入し　未だに乗り続けています。　友達には　ギャップがあるね　と　よく言われたけれど　今では　ジムニーと言えば私　みたい。ところどころボロが出て　直してばかり。だからなおさら　手放せず　愛着がわいているのかな。載った感じは？乗り心地は　けして良いとはいえません。よく揺れるし　いまどき重ステですし。おかげで　腕に筋肉ついた。高速では　横風に弱いし　今にも吹き飛ばされそう。でも　人並みには　走れるのよ。小回り利き　狭い場所でも駐車出来るので　その点は　得だと思います。燃費燃費は１０キロ～１２キロ位。何より　四輪軽貨物になるので　自動車税額４０００円と言う所が嬉しい。仕様パーツ車の説明以外の内容の方が　多い感じだね。仕様パーツとか良くわからないのよね。ステアリングとか替えてはいるんだけど・・・。
	ランサー　エボリュ－ション
インテグラ　ＴＹＰＥ　Ｒ　１０年式。	購入方法現金で一括。これからの計画仕事にも使うので、快速営業車仕様をめざす。ステッカー、リアスポ、リップなどは外して、外観のトンガった印象を払拭し、快適装備を充実させる。初めて乗った感覚悪いと言われる乗り心地も、クイックといわれるハンドリングも、ユーノスのほうが数段上！というか、インテは乗っててラク。軽量化のため、簡素にしたとも言われる装備も、今までに比べれば、充実してて申し訳ないくらい。妻も、運転しやすい～って喜んでる。実用度、満点！ＶＴＥＣについて・・・ハイカムに切り替わるときの急激な加速がすごい。いまどきのターボ車よりも、ドッカン的。極低回転のトルクが異常に薄く、ていねいに発進しようとすると、エンストする。クルマについて購入後、いまだにコーナーで、はっきりとタイヤを鳴らすことができない。無理に鳴らす必要もないが・・・ユーノスの感覚では、恐怖を感じる速度で進入しても、このクルマでは鼻歌レベル。燃費給油３回の平均は、１０．２キロ／リッター。本人はかなり回してるつもり。取り合えずこんなところです
購入時期 1997の１２月。冬はオープンカーが安いって、雑誌にかいてあったから。クルマの年式２年式。でも、衰えは感じさせない。（スタイルも）購入時に張り替えた、タン色の幌。ボディーメンテナンス（ポリマー加工、グレン加工、ハイドロテック加工）クルマの自慢点なんといっても、メッキ！！購入前に、まず、決めたのはジムヘッドのアルミ。先にこっちに一目惚れした時点で、コンセプトを「アメリカ～ン」にした。購入もアルミが先。つぎに選んだのがベースにするクルマ。アコードワゴンとかも迷ったけど、世界中で愛されているってことと、今しか乗れない（婚約中）ってこと、そして、当時、ユーノスのアメリカン仕様をみかけなかったからこれに決めた。燃費や車のパーツに関しての利用した感想通勤は片道５分。週末は全開で走ってたから、７キロくらい。交換して、効果を体感できたのは、いい意味でプラグコード。わるい意味でアルミ。ジムヘッドのスタイルは最高だけど、重さも最高。たまに純正に履きかえると、かなり軽快に感じる。総合的にクルマの感想スタイルで選んだクルマだったけど、中身はもっとよかった。オープンは最高に気持ちいいし、とにかく世界に誇れるクルマ。トラブル暦消耗品は寿命を迎える前に交換してきたため、トラブルはなかった。	ユーノスロードスターＳパッケージ　クリスタルホワイト　平成２年式

レサージュ　　ＣⅡ　４ＷＤ　２．４リッター　８人乗り	仕様平成１１年車　装備　フル　アルパイン　DVDナビ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（NW7-N077S）ウッド室内　一式　フォグランプ　　ルーフレール家族が多い方は、多分・・・オデッセイ、グランディス、MPV など、ミニバンをお探しの方が多いとおもいます。内装のレイアウトはこのクルマが一番多いのでは無いかと思います。「クルーザーに乗ろう」のCMは伊達じゃないと思います。カッコはちょっと？・・・・・・・燃費はどんな走り方しても、リッター５ｋｍから６ｋｍなのは設計の古い２．４リッターと４ＷＤのせいでしょうか？冬は４ＷＤでも雪道はアンダーが強くスキーへ行くには、ゴムチェーンがあると便利かな。結構フロント重量級です。視線は高めで、車高も高いですが、足が少々固めでオジさんクルマのわりには、高速走行性はしっかりしています。
仕様一見ノ－マルですがやっぱりどノーマルＭ２　１０２８専用フルバケットシート幌　タン色に交換マフラー　アペックス　ＮＡ専用ＣＬＵＢ　iＧＢロールバーＭｓ　パワーフロー　段つき研磨　メーカー不明　タワーバーマツダスピード　メーターマツダスピード　ブレーキパットマスターシリンダースットパー鉄チンホイール　ディーラーのゴミ箱から拾ったタダのホイール（スタッドレス用）タイヤ　ヨコハマ　グランプリＭ７　２分山ぐらいステアリング　ＭＯＭＯ感想１０年前に購入しましたが、どうしても売れず、結局苦しいのに、２台持ちとなってしまった、ロードスター。最近、ガスケットからオイルが漏れました。しかし、バッテリーは平成３年からノン交換凄いあたりバッテリーです。今度はクラッチと足回りがダメになったので、この秋交換予定。外装には全然こだわらずここまで来てしまいました。ほぼノーマルで間瀬サーキットを走行、かなりバンプして突き上げ状態でした。マスターシリンダーストッパーは体感的に効果がありました。	ユーノスロードスター平成３年車　Ｖスペシャル　１．６リッター
ＦＤ３Ｓ	仕様平成４年式　タイプＲ　ヴィンテージレッド購入時期ときっかけ大学時代にFCがマイナーチェンジした時に赤のFC惚れてセブンに乗ろうと決意。しかしFCがモデル末期ということもありNEWモデル発売を待つことに。９１年の東京モーターショウで発表されたFDを見て翌日FDを発売前に予約。５ヶ月待ちでした。　　　　　　　　　　使用パーツ制御系　　スティルウェイCPU（現車合わせ）、ナイトスポーツブーストコントローラEBSＩＶ吸排気系　ARCインダクションBOX、ARCインタークーラー、HKS強化インテークパイプ、　　　　　スティルウェイフロントパイプ、メタリットキャタライザー、アペックスGTスペックマフラー冷却系　　カタヤマレーシングN1レース用ラジエータ足回り　　アペックスN1ダンパーPRO(プリロード調整機能付車高調整式減衰力　　　　　前後１３段調整）スプリングF:12K R:12K 　　　　　タイヤ(ポテンザRE711　F:235-40ZR17 R:255-40ZR17）ブレーキ　　ブレーキパット（F:住友SEIサーキットスペック R:エンドレスCCM）、　　　　　マツダスピードステンレスメッシュブレーキホース、エンドレスマスターシリンダーストッパー、　　　　　５型用１７インチ異形４ポットキャリパー＆ローターエアロ　　　フロントバンパー（RE雨宮ADフェイシャー改）、サイドステップ（純正）、　　　　　リヤスポイラー（マツダスピードtypeII）、ミラー（ナイトスポーツ）、　　　　　ボンネット（FEEDエアロボンネット）内装　　　レカロSPG×２、サベルト４点トップフォーミュラ×２、ATCステアリング、　　　　　ナイトスポーツ６点式ロールバー、ナイトスポーツ300Km/hメーター、　　　　　アペックスブースト計、HKS水温計、油温計、排気温計使用パーツの感想 1.コンピュータはいろいろ試しましたがやっぱり現車合わせに限る。 2.メタリットキャタライザーはそれ程パワーアップを感じません。軽量化には効果大。 3.カタヤマN1ラジエータ最高。Tiサーキット１時間連続走行で水温85度から88度で安定。 4.ポテンザRE711はグリップとコントロール性はgoodしかし、Tiサーキット走行でブロックがちぎれてしまいます。 5.住友SEIブレーキパットはCCMのようにガツンと効かないけど奥で効くパットなので　ロック寸前でのコントロール性が抜群。 6.ブレーキロータを16インチから17インチにすることでロータ表面温度が下がり熱による　ロータの変形がなくなりました。燃費通勤では軽自動車を使用しているためちょい乗りはしません。そのせいか燃費は町中では5.5Km/㍑以上を記録。サーキットでは・・・2Km/㍑くらい。自慢点フロントバンパーダクト加工（インタークーラー、ラジエータ、オイルクーラにエアが直接当たるように内部にアルミダクトを制作、バンパー下部に 5mmアルミ整流板装着）。これによってサーキット走行で油温、水温が９０度を越えることはありません。ホームサーキット：岡山県Tiサーキット英田さすがにＦ－１をしていたコースだけあってコース幅やグラベルの広さは最高。安全に走ることができます。ただし、ＦＤで約200Km/h前後出る場所が３カ所もあり、ブレーキの負担大。16インチブレーキ時代は毎回ロータが歪んでしまっていました。他にＲＸ－７オーナズクラブ開設しています。名前はMAZDA RX-7 OWNER'S CLUB 「The Rotary Spirits　Ⅱ」といいます。設立は１９９６年で関西地区の歴代RX-7オーナー約３０名のメンバーがいます。 RX-7オーナーであれば誰でも入会できるクラブで毎月、ミーティング、ツーリングを行っています。
わたしのジムニーの紹介をします。Ｈ９　ＪＡ２２Ｗ　ワイルドウィンドまず、写真見てください！うん！メッチャかっこいい（よね？）。よく、「何でジムニーにしたの？」って聞かれるけど、理由なんてナイよ。パジェロミニなんて、全然興味なかったし、ワゴンＲも欲しくなかった。ジムニーがイチバン！！パーツについてパーツは、本屋でジムニー特集の本を買ってきて、次にコレを付けたい！って決めておくの。前のバンパーは、誕生日に彼氏にプレゼントしてもらった（一応ヒカリものだし）けど、後ろのバンパーやタイヤは自分のボーナスで買ったんだ～。ドアのステッカーも、本の写真で見て、「本に載ってたステッカーください！」って電話して送ってもらったんだよ。快適性について以前は、ジムニーの大きな揺れも、「おー、大地を感じる楽しいドライブー。」と思ってたの。けどね～・・・妊娠してから、乗り降りも大変だし、乗り心地も悪いかもって思うようになっちゃった。妊婦にはかなりハードっすよ。使用状況今は、通勤とお買い物に使ってるよ。勤め先の歯医者の患者さんに、「あのクルマ誰が乗ってるの～？」ってよく聞かれる。なんでだろ～？今後の計画７月の出産までには、チャイルドシートが欲しい！あと、ドアの黄色いステッカーが色あせてきたから、次は何を貼るか検討中。	ＳＵＺＵＫＩ　　ジムニ－　　オーナー　はなはなさん
SUZUKI　ワゴンR	グレード　ＦＴ　４ＷＤ　５枚ドア　SOHCインタークラ-ターボ平成９年式使用パーツターボタイマー付　エンジンスターター　ＨＫＳ　ワゴンマフラーＳ．Ｋ．ＹサイドウィンドバイザーＴＥＲＺＯ　スキーキャリアサイドウインカー　クリアー（メーカー不明）自慢点それと言って自慢するところはありませんが、スキーに行く為に、スキーキャリアとサイドバイザーつけました。バイザー大きいのにして雨の日でもタバコが吸えます。ＨＫＳのマフラーは全然音は出ません。スポーツマフラーとは違います。雪方面に行くのでマフラーが錆びるので、ステンレスだと安心だと言う事です。４００００円ほどかなぁ。内装はいたってシンプル。ＣＤがついています。ホームセンターで１３０００円で買って、自分でつけたのでお得でした。エアロ装着予定です。もらい物です。色だけ噴かないと・・・・チョットした出費です。他にはこれといってノーマルです。乗った感じ足は柔らかく横風に弱いです。さすが軽って感じです。お買い物には最適です。あれほど売れた理由がわかります。高速は弱いです。乗れない事はありませんが・・・・・・・意外に多いシートレイアウトも驚きです。ナビシートの下に小物が入る事・・意外に知らない人がいるのにはびっくりしました。頑張ればフルフラットっぽくなるので寝れます。
この２台のＲＸ－７は管理人もお世話になっている、Ｋａｏｒｕさん（ＦＣ３Ｓ）と、ＹＵＫＩさん（ＦＤ３Ｓ）のクルマです。赤２台ってところが格好イイー。（キヨ談） RX-7 FC3S H3年式・GT-X 赤です(^^) 中身はBLITZのブローオフバルブがくっついてる以外はノーマルで、自慢は下品な120パイの２本出し。 FDは、H4年式中身も外身もドノーマルです。（オーナー談）	ＲＸ－７　（ＦＣ３Ｓ）　（ＦＤ３Ｓ）
ＳＵＺＵＫＩ　ジムニ－　ひろみさんの御紹介	年式　　Ｈ３年車　グレード　VAN　ＨＣ　スペリアホワイト２６Ｕ　前期型５ＭＴ（マニュアル）　機種形式　JHCUー４Ｆ６Ａ型水冷４サイクル直列３気筒インタークーラーターボ MAX　PW　５５ｐｓ／５５００ｒｐｍ　（ネット） MAX　トルク　８．７ｋｇ－ｍ／３５００ｒｐｍ購入理由当時　なんとなく私にお似合いかなと　新車で購入し　未だに乗り続けています。　友達には　ギャップがあるね　と　よく言われたけれど　今では　ジムニーと言えば私　みたい。ところどころボロが出て　直してばかり。だからなおさら　手放せず　愛着がわいているのかな。載った感じは？乗り心地は　けして良いとはいえません。よく揺れるし　いまどき重ステですし。おかげで　腕に筋肉ついた。高速では　横風に弱いし　今にも吹き飛ばされそう。でも　人並みには　走れるのよ。小回り利き　狭い場所でも駐車出来るので　その点は　得だと思います。燃費燃費は１０キロ～１２キロ位。何より　四輪軽貨物になるので　自動車税額４０００円と言う所が嬉しい。仕様パーツ車の説明以外の内容の方が　多い感じだね。仕様パーツとか良くわからないのよね。ステアリングとか替えてはいるんだけど・・・。
	ランサー　エボリュ－ション
インテグラ　ＴＹＰＥ　Ｒ　１０年式。	購入方法現金で一括。これからの計画仕事にも使うので、快速営業車仕様をめざす。ステッカー、リアスポ、リップなどは外して、外観のトンガった印象を払拭し、快適装備を充実させる。初めて乗った感覚悪いと言われる乗り心地も、クイックといわれるハンドリングも、ユーノスのほうが数段上！というか、インテは乗っててラク。軽量化のため、簡素にしたとも言われる装備も、今までに比べれば、充実してて申し訳ないくらい。妻も、運転しやすい～って喜んでる。実用度、満点！ＶＴＥＣについて・・・ハイカムに切り替わるときの急激な加速がすごい。いまどきのターボ車よりも、ドッカン的。極低回転のトルクが異常に薄く、ていねいに発進しようとすると、エンストする。クルマについて購入後、いまだにコーナーで、はっきりとタイヤを鳴らすことができない。無理に鳴らす必要もないが・・・ユーノスの感覚では、恐怖を感じる速度で進入しても、このクルマでは鼻歌レベル。燃費給油３回の平均は、１０．２キロ／リッター。本人はかなり回してるつもり。取り合えずこんなところです
購入時期 1997の１２月。冬はオープンカーが安いって、雑誌にかいてあったから。クルマの年式２年式。でも、衰えは感じさせない。（スタイルも）購入時に張り替えた、タン色の幌。ボディーメンテナンス（ポリマー加工、グレン加工、ハイドロテック加工）クルマの自慢点なんといっても、メッキ！！購入前に、まず、決めたのはジムヘッドのアルミ。先にこっちに一目惚れした時点で、コンセプトを「アメリカ～ン」にした。購入もアルミが先。つぎに選んだのがベースにするクルマ。アコードワゴンとかも迷ったけど、世界中で愛されているってことと、今しか乗れない（婚約中）ってこと、そして、当時、ユーノスのアメリカン仕様をみかけなかったからこれに決めた。燃費や車のパーツに関しての利用した感想通勤は片道５分。週末は全開で走ってたから、７キロくらい。交換して、効果を体感できたのは、いい意味でプラグコード。わるい意味でアルミ。ジムヘッドのスタイルは最高だけど、重さも最高。たまに純正に履きかえると、かなり軽快に感じる。総合的にクルマの感想スタイルで選んだクルマだったけど、中身はもっとよかった。オープンは最高に気持ちいいし、とにかく世界に誇れるクルマ。トラブル暦消耗品は寿命を迎える前に交換してきたため、トラブルはなかった。	ユーノスロードスターＳパッケージ　クリスタルホワイト　平成２年式