２０２２/０８/１８

今日は前日迄とはガラッと変わり清々しい空気に包まれていて、快晴の青空の下RC30を走らせるにはうってつけのお天気です。
走らせるのは昨年１０月以来ですから、先ずは空になっているタンクにハイオクを満たします。

直ぐ近くにある出光のGSから眺める白馬三山は、やはり絶景です。

GSを出て直ぐの場所でもう一度写真撮影。

地元に住んでいるからと言って、この景色を拝めるのは稀なので、つい写真撮影となってしまいます。

今日は山中を走って松本からビーナスラインに上る予定です。
メッシュジャケットでは寒過ぎて失敗したかな？と思いつつ走っていると、次第に気温が上がって絶好のコンディションになってきました。
大町からは殆どワインディングばかり繋いで松本に向かいます。
調子に乗って走っていたら突然リヤブレーキがスカスカになってしまい、一瞬マスターシリンダとブレーキペダルを繋ぐボルトが抜けたのかと思いましたが、停車して観察するとどうやらブレーキの使い過ぎでべーパーロックを起こした様です。
冷えるのを待てば復活する筈ですが、念の為にリザーバータンクを見ることにしてカウルを外します。

３５年間１１万キロ強走って来て、ツーリング途中にカウルを外すなんて初めての経験。

フルードは規定量入っていましたが、何時交換したのか記憶に無いので、相当湿気を吸収していたのだと思います。
帰ったら全てのフルードを入れ替えます。

車載工具の充実振りは流石にスペシャルマシンと思えるもの。
この工具をツーリング途中で他車に使ったことは何度かあるものの、自分の為に使うのは初めての経験。

ブレーキシステムが冷えるのを待っていると、ストロークは多少大きくなったものの案の定復活したので走り始めます。

松本からビーナスラインに続くヨモギコバ林道の途中から見える美ヶ原王ケ頭、なかなかの絶景だと思っています。

ビーナスラインは沢山のモーターサイクルが走っていました。

夏休み期間なのか、平日でも凄いモーターサイクルの数（霧ヶ峰駐車場）

RC30の調子はと言えば、３万キロ時点でのオーバーホール以来３２年間一度も変わらず、１２５００ｒｐｍ迄淀み無く一気にふけ上がります。

前傾姿勢を強いられるRC30ですが、１～２時間走る内に慣れて来て、丁度良いライディングポジションと思えるようになります。

ワインディング主体で約３００Km走って燃費は２１Km/L。

２０２２/０８/１８

昨年の秋から食堂に鎮座していたRC30を新しいガレージに移動し、３５年間でくすんでしまったヘッドランプユニットや透明度の落ちたウインドスクリーンを、ストックして置いた新品に交換しました。

久々にRC30を弄ります。

左が約30年使ったスクリーン、右が三十数年ストックして置いた新品。
RC30を購入してからの５年間で、事故や転倒で３回交換しているので、これが４枚目。

昨年立ちゴケして破損してしまった純正仕様のアッパーカウルをエポキシ樹脂で応急修理し、仮付けしていた８８RVF仕様の物と交換。
破損個所の塗装は剥げたままですが、いずれ再塗装に出します。

新品のスクリーンは一旦カウルに仮止めし、ポンチで位置を決めてから電動ドライバーに付けたドリルで穴開けします。
貴重なスクリーンの穴開けなので慎重に開けたつもりですが、微妙にズレてしまいました（＾＿＾；。

新品でも長期間の保管でスクリーンには汚れや手垢？が付いていて、それを拭き取ると完全に無色透明な状態になりました。

ヘッドライトは内部の反射板に曇りが出ているので、これもストックして置いた新品と交換します。

左が付いていた物、右が新品。

ウインカーも塗装が劣化していたので、これまたストックしていた新品に交換。

今日は雨模様なので明日走りに行って来ます。

２０２２/０５/２３

「走らなければ」・・・（　＾ω＾）、何だか急かされている気がする今日この頃、翌日も走りに出掛けてしまいました。
RnineTはロングツーリングを控えているのでタイヤ温存。RC30は未だ冬眠から覚めていないので、いきおい今日もSRXです。
何だかんだでタイヤの皮むきをしてから、SRXは１１００Kmを越えてしまいました。

今日は松代から新地藏峠を超え、嬬恋ﾊﾟﾉﾗﾏラインからは八ッ場ダム→榛名山で折り返し、草津から渋峠ー志賀高原ー飯山ー斑尾ー戸隠と走って来ました。

榛名湖も榛名山も綺麗なのですが、目的は此処に至るワインディングロード。

ツツジは咲き始め？

登山で言えば、尾根筋を行く縦走路の様な趣がある渋峠付近。

志賀草津道路は路肩に雪が残っている部分もあり、路面が凍結しているのでは？と思う程寒かったです。

今日の走行距離は約４００Km。
未だ走り足りない気分。

ベルハンマーの潤滑剤を塗布したチェーンは、合計７００Kmを越えても、それまで耳障りだった「シャラシャラ」音は鳴りをひそめたまま。
チェーンもスプロケットも乾いた状態なので不気味です（＾＿＾；。

２０２２/０５/２２

宇川ツーリングの皆さまと途中の松本迄ご一緒させて頂きました。
コースは幹事の三船さまアレンジ、いつものことですが良く調べられていて、愉しい道ばかり繋いでいます。

いつもそうですがペースはとても速いです。

途中コレマタいつものハイリスクローリターンのじゃんけん大会が行われ、昨年負けを喫している私は何とかご馳走に与りました・・・・ホッ。

松本からの帰りは聖湖から大岡村役場に抜ける道を３０年振りに走りました。

途中にあった人工湖の名前は不明ですが、未だ八重桜が咲いていたりして趣がありました。

２０２２/０５/２０

マタマタSRXでショートツーリング。

姫川源流近くの菜の花畑

筑北村

大岡村アルプス展望道路へのアプローチ。
製造後３０年は経とうかと思われるSRXですが、未だに７０００ｒｐｍ迄一気に回り切ります。

ロングツーリングを控えペアスロープのショートグフを新調。
今まで履いて来たライディングブーツ（シューズ）の中では一番ヘビーデューティーな造り。

２０２２/０５/１２

SRXに続き、RnineTも皮むきに行って来ました。
こっちは北海道ツーリングに向けての準備ですから、近所のワインディングを中心に１４０Km位走って純粋に皮むきに徹し、ツーリング当日まで温存します（＾＿＾；。

リヤタイヤ左は新品、右は１４０Km走行後。ヒゲはトレッドエンドに僅か残っているだけで、センター付近には痕跡も無いので、耐摩耗性は低そうです。

フロントはセンター付近にもヒゲの痕跡はあるので、前回のタイヤ同様耐摩耗性は高そうです。

１４０Km程度の皮むきでも、快適なハンドリングと必要十分な・・・・と言うより必要以上のグリップ力を発揮するので、ついつい調子に乗ってコーナーを楽しんでしまいます。

この爽快な愉しさと引き換えなら、短命なタイヤでも納得出来ます。

勿論モーターサイクルの楽しみはワインディングだけでは無く、美しい景色へのアプローチも容易な所。

４輪では無理な場所もモーターサイクルなら行ける場合が多いです。

北アルプスの白馬（ハクバ）三山は三つのピークがバランス良く並び、いつ見てもその佇まいには惚れ惚れします。

２０２２/０５/１０

SRXとRninTのタイヤ交換は先月の１３日で、その様子をUPしたのが前回。
連休の準備や長い連休もあって、交換してからそのまま約１ヶ月放置したままでしたが、漸く皮むきツーリングに行って来ました。
コースはいつもの小川村ー鬼無里ー戸隠ー飯綱ー野尻湖ー斑尾ー飯山ーR117ー津南ー松之山温泉ー頚城広域農道ー上越ー糸魚川ー白馬。
約３００Kmのコースは途中に絶景もあり、日帰りでモーターサイクルライディングを楽しむにはうってつけだと思っています。

ミシェランのパイロットストリートは直前まで履いていたのと同じタイヤ。
流石に擦り減ったタイヤに比べれば安心感は絶大。比較的安価で耐摩耗性もハンドリングも良い上に、必要十分なグリップ力があるので、慎重に皮むきをした後は安心してコーナリングを楽しめます。

ツーリングタイヤとしては高い接地感を有しています。

約３００Km走行後（右）のリヤタイヤ。流石に中央付近のヒゲは取れていますが、表面はサラッとしていて耐摩耗性は高そうです。

海岸線を除きコースは殆どワインディングなので、ブレーキを頻繁に使っているにもかかわらず、フロント側は未だヒゲの跡が残っています。

購入以来１８年約４万キロの間深刻なトラブルらしき問題は発生していなかったSRXでしたが、上越で昼食後セルが回らない事態が発生（大汗）。

状況とすればバッテリー電圧は十分あり、ヘッドライトも正常に点燈し、セルボタンを押すとリレーも正常に動作。
以上のことから「セルモーターが壊れた」→「押し掛け」と言う答え一択なので、必死で押し掛けをカマすも全くエンジン回らず。
近くに直前でガソリンを給油したＧＳがあったので、其処迄押して行き、店員に押し掛けを手伝って貰ったものの、大汗をかいただけで徒労に終わり、暫しボーゼン（・・；。手伝ってくれた店員の方には唯々感謝しながら対策を検討します。

考えてみれば多気筒と違い、ビッグボアのシングルエンジンを積んだ軽量な車体では、例え３速４速に入れたとしても、押し掛け程度の速度で回転始動する訳が無いと悟ったのは、５速では６０Ｋｍ/ｈでもスナッチングすることを思い出したから。

セルモーターが壊れたと思い込み、救援の段取りを考えていたものの、それでも一縷の望みをバッテリー端子の接触不良に賭け、端子をグリグリした所呆気なく始動・・・・・・・？？？！！！！。

ヘッドライトが点燈する程度の電流は流れ、セルを回せるだけの大電流は流れないと言う微妙な接触状況だったみたいで、端子のネジが緩んでいました。

又一つ勉強になりましたが、例外があるとは言え、古いモーターサイクルは故障と思われる個所にアプローチするのがとても簡単に感じます。
同じトラブルがRnineTで起きたとしたら、ツールが揃っていない限り修理は困難を極めると思うので、今更ながらSRXの整備性の良さに感心します。

それともう一つ、今回タイヤを新調するにあたり、スプレー潤滑剤の”ベルハンマー”をチェーンに吹いておいたのですが、走り出して暫くするといつものSRXと違うことに気付きます。
いつもはシャラシャラとチェーンの音がしていて、それも左側にガードレールがあったり壁があったりすると、反射して大きく聴こえるのですが、今回は全く聴こえてこないのです。
私の耳が悪くなったのか？と一瞬不安になりましたが、その他の音は以前と同様のレベルで聴こえてくるので、単純にチェーンの音がしなくなっただけでした。

流石にツーリング終盤になり、走行距離が３００Km近くなると、懐かしの？シャラシャラ音が僅かに聴こえて来たので妙に安心した次第。
それでも、普通のチェーンルブを使っていた時よりも圧倒的に静かなので、５００Km位は潤滑効果が持続する様な気がします。
ベルハンマーを持ち上げるつもりはさらさらありませんが、素直にビックリする位の優れモノだと思いました。

２０２２/０５/０２
擦り減ったSRXとRninTのタイヤを２台同時に交換。

SRXはステアリングヘッドを吊ってフロントタイヤ交換。
ミシェランのパイロットストリートは７年で約９０００Km、残溝は十分あり、余裕で１００００Km以上は使えそうです。しかしいくら何でも７年も経つとゴムも劣化していると思うので交換です。
ツーリングには積載性からしてRnineTが便利なので、いきおいSRXの出番は少なくなりますが、それでも安心して走るにはタイヤのコンディションは良好に保っておくことが大切。